Ma ville, Mobilités et transports, Travaux : Ligne 15 du métro : le terrassement démarre !

LES PAROIS MOULÉES

Pour fabriquer ces parois, on commence par creuser de petites tranchées guides pour tracer précisément le contour de la gare. Ensuite, selon le type de sol, deux machines différentes creusent de grands panneaux verticaux. Pendant le creusement, un liquide spécial
(la bentonite) maintient la tranchée ouverte. Puis on y installe des armatures métalliques et on coule le béton, qui remplace progressivement la bentonite.

Sur le chantier rueillois, toute cette opération s’est déroulée jusqu’à l’été. C’est en août dernier (période de fermeture scolaire et de vacances) que le matériel utilisé pour cette phase a été démonté et évacué par convois exceptionnels.

Les passants qui observent le chantier à travers les ouvertures de la palissade ont sans doute remarqué qu’une dalle de couverture en béton armé recouvre désormais la surface du chantier. Mais avant d’en arriver là, quels travaux ont été accomplis sur le site ?

Le contour est réalisé

« Il a d’abord fallu préparer le terrain pour laisser la place à la future gare, en surface et en sous sol, explique Thomas Rosenbaum, chef de projet 15 Ouest pour la gare Rueil – Suresnes Mont-Valérien. Pendant l’été, les équipes ont construit les parois moulées, ces grands murs en béton qui délimitent l’ouvrage sous terre ». Désormais, le contour de la gare est réalisé.

La méthode dite “en taupe”

Cette étape marque un tournant dans l’avancement du chantier. La prochaine phase, le terrassement, peut désormais commencer. Elle consiste à excaver sur plus de 30 mètres de profondeur et à construire progressivement les différents niveaux souterrains. L’espace intérieur peut être creusé selon la méthode dite en taupe, c’est-à-dire sous la dalle.

Les premiers mètres cubes de terre ont déjà été retirés et la dalle de couverture en béton armé est en cours de réalisation. « Une fois installée, elle deviendra le plafond définitif de la future gare souterraine. Les travaux pourront alors se poursuivre en toute sécurité sous cette couverture, grâce à deux ouvertures appelées ‘’trémies’’, qui permettront le creusement et l’évacuation des terres jusqu’à la fin de l’année 2026. » En parallèle, la centrale à béton continuera d’alimenter le chantier ainsi que les autres ouvrages situés à proximité.

Les tunneliers

Les tunnels du Grand Paris Express sont réalisés grâce à d’immenses trains usines que l’on appelle les tunneliers. Véritables monstres d’acier, ces machines sont capables de forer la terre à des profondeurs allant de 15 à 55 mètres. Leur mission est de poser, au fil de leur avancée, les anneaux en béton (les voussoirs) qui consolideront le tunnel.

Avant d’entrer en action, chaque tunnelier arrive en pièces détachées, transportées par convois exceptionnels. Le géant est ensuite assemblé en sous sol, au fond d’un puits d’entrée, d’où il s’élance pour plusieurs kilomètres de progression souterraine, avant d’être démonté dans un puits de sortie. Trois équipes d’une vingtaine de compagnons se relaient jour et nuit, en continu, pour main- tenir la machine en mouvement. La future gare Rueil–Suresnes Mont-Valérien constitue, elle, un point stratégique du projet : elle accueillera non pas un, mais 2 tunneliers (en 2028). Le premier, parti de Nanterre en juin dernier, est déjà en route. Le second arrivera de Sèvres.

Les ouvrages de service : des infrastructures essentielles

Indispensables au fonctionnement du futur métro, les ouvrages de service constituent des maillons clés du réseau. Invisibles depuis la surface, ils assurent pourtant la sécurité, la ventilation et la maintenance quotidienne des tunnels. On en trouve tous les 800 mètres, directement reliés au tunnel du métro. Chacun de ces ouvrages peut remplir jusqu’à quatre fonctions déterminantes :

• Permettre l’accès des secours au tunnel ;
• Assurer la ventilation et le désenfumage ;
• Évacuer les eaux d’infiltration et de ruissellement ; alimenter en électricité les trains et les équipements techniques.

À Rueil, la construction de l’ouvrage Lakanal, futur puits de sécurité du tunnel de la ligne 15 Ouest, a débuté à l’été 2025. Un second ouvrage de service sera réalisé entre les rues Gallieni et Madeleine-Salzgeber. Ce chantier démarrera courant 2026 ; les habitants du quartier seront régulièrement informés des différentes phases et du calendrier des travaux. Bien que situés à Suresnes, les ouvrages de service Croix du Roy et Val d’Or-Mont Valérien ont, eux aussi, un impact bien réel pour les Rueillois.

Leur construction perturbe la circulation vers Paris et Boulogne, entraînant déviations temporaires, réductions de voies et itinéraires modifiés. Des contraintes ponctuelles, certes, mais nécessaires pour préparer l’arrivée de la future ligne 15 Ouest : un effort aujourd’hui pour un bénéfice durable demain.

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au cœur du Grand Paris Express. L’immersion dure 1h30, elle est gratuite et accessible à tous. Attention : elle fermera ses portes le 3 juillet ! Pour ses derniers mois d’ouverture, en plus du parcours, découvrez une exposition inédite consacrée à une étape cruciale et souvent
méconnue : la phase des essais. Vous apprendrez comment sont testés les équipements, les infrastructures et les rames avant la mise en service.

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