FAQ

Lorsque cela est possible, le projet prévoit des pistes cyclables séparées et surélevées, afin d’offrir un aménagement plus confortable et plus sécurisé pour les cyclistes.

Dans les secteurs les plus contraints, des solutions adaptées permettront de maintenir la continuité des déplacements tout en préservant les arbres, les bâtiments et les accès riverains.

La création de la plateforme du tramway entraîne une réduction du stationnement en surface. Pour autant, cette évolution sera accompagnée.

Pour compenser cette évolution, la Ville s’appuiera sur deux solutions principales : une meilleure utilisation des parkings en ouvrage existants, qui représentent environ 1 400 places disponibles.

À ce titre, des études d’occupation réalisées par Indigo montrent que plusieurs parkings disposent encore de capacités d’accueil importantes, aussi bien en semaine que le week-end. La Ville pourra également adapter la politique tarifaire des places maintenues sur la RD913, voire sur les axes adjacents.

L’objectif est de préserver des solutions de stationnement à proximité, tout en tenant compte des nouveaux aménagements nécessaires à l’arrivée du tramway.

Afin de permettre le maintien de l’activité du marché pendant toute la durée du chantier, une organisation spécifique a été prévue par le Département des Hauts-de-Seine, en lien avec la Ville de Rueil-Malmaison.

Le samedi matin, les camions du marché stationneront sur l’avenue de Bois-Préau. Cette solution permettra d’assurer l’approvisionnement du marché tout en limitant les encombrements aux abords de la place du marché et en maintenant de bonnes conditions de circulation.

Les études menées à ce jour montrent que le futur aménagement du carrefour de l’Hôpital Stell permettra de maintenir le fonctionnement des circulations, y compris pour les flux venant des axes perpendiculaires.

Cette évolution s’appuie notamment sur une baisse attendue du trafic de transit entre Chatou et Paris, avec un report d’une partie des déplacements vers les grands axes, comme l’A86 en direction de La Défense.

Les études se poursuivent afin d’affiner l’organisation du carrefour, en particulier le fonctionnement des tourne-à-gauche et le réglage des feux de circulation, pour garantir les meilleures conditions de circulation possibles.

Oui, l’accès au Leclerc Drive est bien pris en compte dans le cadre de l’aménagement du terminus.

Les premiers travaux préparatoires, notamment sur les réseaux, débuteront à l’été 2026. Les travaux de construction de la plateforme du tramway se dérouleront ensuite à partir de 2028 et jusqu’en 2030.

Au total, le chantier s’étendra sur environ 4 ans et demi. Une phase de tests est ensuite prévue en 2031 avant la mise en service du tramway.

Les travaux ne devraient pas entraîner de coupures de gaz ou d’électricité, sauf de manière très ponctuelle, par exemple lors de certaines opérations de raccordement.

C’est précisément pour limiter au maximum ce type d’impact que les travaux préparatoires sur les réseaux, menés par les concessionnaires, débuteront dès l’été 2026, soit environ un an et demi avant les travaux de la plateforme du tramway.

Oui. L’ensemble des réseaux présents sur le tracé du projet, y compris les réseaux électriques sur poteaux, a été pris en compte dans la préparation du chantier.

C’est pourquoi des travaux préparatoires sur les réseaux, réalisés par les concessionnaires, débuteront dès l’été 2026, soit environ un an et demi avant les travaux de la plateforme du tramway. Cette anticipation permet de préparer les interventions en amont et de limiter les impacts pendant le chantier principal.

La place Osiris, qui sera le terminus de la ligne, permettra de desservir à la fois le Château de Malmaison, la piscine des Closeaux et les équipements sportifs situés à proximité.
Il a été conçu de manière à optimiser les conditions de correspondance avec les lignes de bus du secteur, notamment en provenance et en direction des Yvelines.
Le traitement architectural de la place Osiris tiendra compte de sa valeur historique d’ancienne entrée du domaine de Malmaison, dans le cadre de procédures associant l’Architecte des Bâtiments de France.
Le terminus sera équipé de stationnements vélos et d’une consigne collective sécurisée. Un local sera également construit en vue d’accueillir les conducteurs du tramway.

Le projet repose sur un principe clair en matière de patrimoine végétal : éviter autant que possible la suppression d’arbres, la limiter lorsqu’elle est nécessaire, puis compenser chaque suppression par de nouvelles plantations.

Dans ce cadre, près de 400 arbres ont été étudiés individuellement. Chacun fait l’objet d’une analyse spécifique afin de rechercher les solutions les plus adaptées pour le préserver lorsque cela est possible.

Lorsque des suppressions ne peuvent être évitées, elles seront compensées par la plantation de nouveaux arbres de haute tige, avec des essences mieux adaptées aux évolutions climatiques. Les replantations prévues concerneront généralement des arbres, qui seront replantés par des arbres de haute tige ( supérieurs à 9 mètres) afin de garantir la présence immédiate d’arbres déjà développés et de restaurer au plus vite la qualité paysagère des sites concernés.

La Ville souhaite également aller plus loin en étudiant des solutions innovantes et durables pour l’alimentation en eau de la future plateforme végétalisée, afin de garantir dans le temps la qualité et la pérennité des plantations.

À ce stade, le projet prévoit la suppression de 164 arbres d’alignement.

En compensation, 151 arbres seront replantés sur le site du projet. Les 13 arbres restants feront l’objet de replantations dans d’autres secteurs de la ville, afin de garantir une compensation complète.

Ces éléments sont susceptibles d’évoluer, la Ville ayant demandé au Département des Hauts-de-Seine des précisions complémentaires sur ce point.